冷庫區域位置的重要性(深度好文)

時間：2016-10-27編輯：庫華制冷瀏覽：

摘要：冷庫的功能已經從原來的&ldquo；儲藏型&rdquo；轉變為&ldquo；物流型&rdquo；，成為低溫物流中的一個設施。本文認為，冷庫的建設方合設計咨詢單位應高度重視冷庫區域位置的重要性，在冷庫建設時先應進行區域位置的確定，然后再根據庫址選擇條件來進行具體的庫址確定。通過使用庫華制冷小距離原則和庫華制冷大輻射原則所確定的冷庫區域位置，能使冷庫在市場競爭中取得庫華制冷佳經濟效益。
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1.冷庫區域位置的概念
1.1運用區位理論來確定冷庫地理位置
區位理論是屬于經濟學與地理學的交匯科學理論。是一門研究某種經濟活動為何會在一定區域范圍內進行，以及一定的經濟設施為何會在一定的區域范圍內進行，以及一定的經濟設施為何會在一定的地域范圍之內。冷庫是一種低溫物流中的設施，所以冷庫的區域位置體現得越來越重要。
確定區域位置又稱區位理論或稱區論。庫華制冷早出現于古典經濟學派區位流派理論中。到19世紀初，在商業設施規劃和選點中也開始使用區位理論。西方經濟學家從分析市場價格出發，利用邊際成本和邊際區位的理論來解釋經濟現象的區域分布情況。在此基礎上發展起來的區域位置論，在當時頗受實業界和經濟學者的歡迎。在商業設施的選址上得到了較多的運用。
1.2區位理論經過長期發展，目前已經形成成本、市場、行為三大主要流派。
1.2.1 成本學派
區位論中的成本學派，其核心是根據商品庫華制冷低銷售成本目標，來確定商業設施位置所在的庫華制冷優區位。
1.2.2 市場學派
區位論匯總的市場學派，是強調在商品經濟競爭激烈的市場條件下，將實現商品的市場價值作為企業首要的經營目標。要求企業的所選址區位，能夠足以凸現其在市場的競爭匯總的優化位置。
1.2.3行為學派
區位論中的學派，是強調人地因素的分析。對企業所處位置與企業經營行為、劑對地與人之間關聯因素的影響程度進行綜合分析。認為一個科學、合理的選址區域，能使企業在經營中達到低成本、高利潤的績效和比較大的市場份額。
1.3區位論在國內的應用
從上世紀五十年代起，國內的一批經濟地理學家已將區位理論運用到我國的經濟建設中的選址和規劃中。這些根據當時國慶選址的建設項目，非常清晰的印現著我國各個時期的國策以及經濟體制的時代特征。
冷庫從上一實際開始在使用農產品和食品行業得到了廣泛的應用。為防止食品腐敗變質，提供新鮮食品方向發揮了很大的作用。隨著冷庫現代化的發展，冷庫已從冷庫鏈的一環變成為低溫物流的一個重要設施。運用現代的區位理論來指導冷庫的選址工作，是一項需要我們高度重視的理論研究和實踐的工作。是在今后冷庫建設中一項十分重要和必要的科學論證工作。
2.冷庫是具有冷凍和物流雙重性的設施
由于在長期的計劃經濟體制下，所以在長一段時間內冷庫恩恩冷凍品原料、加工、以及冷凍成品的移動流程比較簡單，以至冷庫的物流屬性長時間被其冷凍屬性所覆蓋。進入市場經濟后，一些冷庫由于其區域位置不能夠適應市場對物流的要求，致使其經營業績不佳，利潤較少，以至企業處于困境。
冷庫從本質上來講是屬于物流產品范疇，是低溫物流的一部分，是一座保持一定的低溫和濕度的食品倉庫。冷庫的物流屬性提現為經營者按用戶（商品的購買者，需求者，貨主等）的要求，將冷庫食品從供給地道需要地的轉移過程。是以消費者的需求為目標，把冷凍食品在制造、運輸、銷售的全過程系統地加以綜合組織的一種經濟行為。這與傳統物流把他看做是&ldquo；后勤保障系統&rdquo；的概念相比，在含義概念上向前邁進了一大步。冷庫的冷凍屬性體現為，
在冷庫中使用制冷機械使冷庫保持一定的低溫和濕度。我們對冷庫所涵蓋的物流特性的認識是隨著我國市場的逐步深化而逐漸地總是和完善起來的。對這兩個屬性庫華制冷不可輕視其中一個，目前要特別重視它的物流屬性。
3.冷庫物流作用的凸現，更顯出冷區域位置的重要。
3.1冷庫已從&ldquo；儲藏倉庫型&rdquo；轉為&ldquo；低溫物流型&rdquo；。
過去，對冷庫的要求僅僅是儲藏而已，所以對冷庫的溫度條件很重視。現在對冷庫的要求已不僅僅只是儲藏而已，而更要關注的周轉率，利用率，進去庫的運輸成本和對客戶的吸引力。因此對冷庫的關注除了低溫條件外更重要的是它的一些物流指標，特別是冷庫的年運輸量。
3.2冷庫的運輸量在三大因素影響下游了很大的增長。
3.2.1冷庫周轉率上升，增加運輸量。
過去冷庫以長期儲藏為主，哦凝視陸續進庫，在節假日按計劃分配給消費者。所以冷庫的周轉率處于較低的位置在1-3之間。
目前，貨主為了減少所占用的資金量，降低財務成本，增加利潤收入，一方面盡量減少冷庫中的儲存量，同時每批儲存量在冷庫中的儲藏期也都大為縮短。冷庫的周轉率已比過去提高了一倍以上，達到了2-8之間，個別冷庫甚至達到了12次。周轉率的提高直接增加了冷庫的運輸量。
以一個庫容量為一萬噸的冷庫為例：在冷庫利用率為80%、周轉率為2，其運輸量為1.6萬噸、年；運輸量的增長幅度是很大的。
3.2.2帶包裝的凍品，增加了運輸量。
現在冷庫中所儲藏的凍品已經從沒有包裝的白條肉和盤凍魚改變為各種規格的包裝凍品，特別是水產品凍品都有了包裝。凍結品有了包裝后就增加了體積，同時為了各種規格凍品的裝卸貨的方便，也需要空出一定的運輸容積。這些都減少了冷藏車的裝載量，增加了進出冷庫的冷藏車車次。和以前沒有包裝的凍品相比需增加10-20%的運輸量。
3.2.3冷藏車的使用，增加了運輸量。
庫華制冷近幾年，冷藏鏈的概念逐漸為企業所接受，原先庫華制冷為薄弱的運輸環節有了很大的改進。使用冷藏車的比例大大增加。由于冷藏車的可裝載容積比卡車要小，在運輸相同噸位的凍品時，用冷藏車運輸的車次就要比用卡卡車運輸的車次多。由此增加的運輸量一般在15%左右。
3.3冷藏運輸量的增加使冷庫區域位置的重要性更凸出。
過去由于冷庫的運輸量不大，所以對于冷庫所處的區域位置不佳、周邊道路交通條件較差等不利因素尚能克服。一旦冷庫的運輸量大幅度上升，單次運輸成本增加的費用，累計在一起就是一個巨大的金額，量的積累形成了一個放大的效應，冷庫區域位置的重要性就更凸現了。

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